橡塑密封件常用的丁腈、氫化丁腈、氟橡膠、丙烯酸酯橡膠、聚四氟乙烯等特種橡塑材料的配方及加工工藝研究，提高材料適用性能和利用率依然是工作重點。納米材料的應用將提升橡塑材料的力學性能和特殊功能。今年4月1日國家標準化委員會頒布執(zhí)行的我國首批四項納米材料國標中，有一項就是橡膠用“納米氧化鋅”標準。
特種工程彈性體取代低性能耐油橡膠;對橡膠亮面進行表面處理;通過納米技術對橡塑材料改性及應用液體橡膠材料，近年都取得了一些進展。特別是近期一些新材料應用，對橡塑密封技術起了極大的推動作用。
我國在密封件中應用相對較弱的熱塑性彈性體(TPE)具有硫化橡膠的物理性能和熱塑性樹脂的工藝加工性能，成型工藝不需要硫化，因而被作為第三代橡膠。主要品種中的TPO、TPV、TPU在世界已得到廣泛應用: TPV在汽車的應用年均增長15%，一般是EPDN和PP的全交聯(lián)化合物，其綜合了高拉伸強度、耐油耐熱等性能，可長期耐150℃熱油工況條件，可用于替代EPDM生產汽車密封件等制品;TPO目前用的較多的是三元乙丙與聚乙烯組分構成,生產工藝有機械共混法和動態(tài)硫化法。動態(tài)硫化法生產的TPO中。橡膠組分高達60～70%,耐磨性、耐臭氧、撕裂強度高、壓縮變形小，綜合性能優(yōu)于三元乙丙硫化橡膠。
美國、西歐和亞洲均在繼續(xù)增建TPO生產裝置;TPU兼具有塑料優(yōu)良的加工性能和橡膠的物理性能，其耐磨、耐低溫性、耐輻射性能優(yōu)良，在汽車、航空航天、醫(yī)療衛(wèi)生、生活用品、軍夢鎰實刃幸滌τ鎂瀉艽蠼?，TPU可廣泛用于汽車減震墊、軸襯、軸瓦、軸套、氣囊等零部件。
1、安裝靜試，在沒有帶負荷的時候泄漏：
機械密封安裝調試好后，一般要進行靜試，觀察泄漏量。如泄漏量較小，多為動環(huán)或靜環(huán)密封圈存在問題；泄漏量較大時，則表明動、靜摩擦副間存在問題。在初步觀察泄漏量、判斷泄漏部位的基礎上，再手動盤車觀察，若泄漏量無明顯變化，則靜、動環(huán)密封圈有問題；如盤車時泄漏量有明顯變化，則可斷定是動、靜環(huán)摩擦副存在問題；如泄漏介質沿軸向噴射，則動環(huán)密封圈存在問題居多，泄漏介質向四周噴射，則多為靜環(huán)密封圈失效。此外，泄漏通道也可能同時存在，但一般有主次區(qū)別，只要觀察細致，熟悉結構，一定能正確判斷。
2、試運轉時出現的泄漏：
泵用機械密封經過靜試后，運轉時高速旋轉產生的離心力，會抑制介質的泄漏。因此，試運轉時機械密封泄漏在排除軸間及端蓋密封失效后，基本上都是由于動、靜環(huán)摩擦副受破壞所致。引起摩擦副密封失效的因素主要有：
1）操作中，因抽空、氣蝕、憋壓等異?，F象，引起較大的軸向力，使動、靜環(huán)接觸面分離；
2）安裝機械密封時壓縮量過大，導致摩擦副端面嚴重磨損、擦傷；
3）動環(huán)密封圈過緊，彈簧無法調整動環(huán)的軸向浮動量；
4）靜環(huán)密封圈過松，當動環(huán)軸向浮動時，靜環(huán)脫離靜環(huán)座；
5）工作介質中有顆粒狀物質，運轉中進入摩擦副，擦傷動、靜環(huán)密封面；
6）設計選型有誤，密封端面比壓偏低或密封材質冷縮性較大等。
上述現象在試運轉中經常出現，有時可以通過適當調整靜環(huán)座等予以消除，但多數需要重新拆裝，更換機械密封。
3、正常運轉中突然泄漏：
離心泵在運轉中突然泄漏，少數是因正常磨損或已達到使用壽命，而大多數是由于工況變化較大或操作、維護不當引起的。突然泄露的因素主要有：
1）抽空、氣蝕或較長時間憋壓，導致密封破壞；
2）對泵實際輸出量偏小，大量介質泵內循環(huán)，熱量積聚，引起介質氣化，導致密封失效；
3）回流量偏大，導致吸入管側容器（塔、釜、罐、池）底部沉渣泛起，損壞密封；
4）較長時間停運，重新起動時沒有手動盤車，摩擦副因粘連而扯壞密封面；
5）介質中腐蝕性、聚合性、結膠性物質增多；
6）環(huán)境溫度急劇變化；
7）工況頻繁變化或調整；
8）突然停電或故障停機等。
離心泵在正常運轉中突然泄漏，如不能及時發(fā)現，往往會釀成較大事故或損失，須予以重視并采取措施。
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