| 3月17日上午，巴陵石化供銷部原油科及道仁磯儲(chǔ)運(yùn)車間人員一道，乘坐港作船直達(dá)道仁磯長江原油錨地，登上已卸貨完畢的原油油駁，突擊抽檢油駁的卸凈情況。
“公司煉油事業(yè)部裝置即將停車檢修，我們決定對‘渤南’原油開展一次全程對量，掌握途耗的真實(shí)情況?！睂τ谶@次“突襲”檢查，原油科負(fù)責(zé)人說。
在抽檢其中一艘原油駁船時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)油尺觸底時(shí)發(fā)出響亮的金屬撞擊聲，通過手電檢查油駁四周艙壁，也發(fā)現(xiàn)艙壁光潔平滑，沒有余油。隨后抽檢另一艘原油駁船，發(fā)現(xiàn)含壓載艙在內(nèi)的5個(gè)艙存在底尺超標(biāo)的情況，檢查人員立即找來油駁船長了解情況，得知油駁底油偏多是因?yàn)轳g船長度超長，未接收艙管線及加水沖艙不徹底所致。對此，他們立即聯(lián)系南京油運(yùn)公司協(xié)調(diào)該油駁返航再卸，避免余油流失。道仁磯儲(chǔ)運(yùn)車間也將抽檢情況通報(bào)班組，提出整改要求，指定專人密切關(guān)注，精細(xì)操作，杜絕類似情況再次發(fā)生。
去年，巴陵石化原油途耗控制在0.502%?！斑^去降低原油途耗挖潛是‘吃干榨盡’，如今得用‘牙簽剔肉’方式?！痹涂曝?fù)責(zé)人說，原油途耗是影響公司煉油板塊效益的關(guān)鍵指標(biāo)之一，近年來途耗得到優(yōu)化，但挖潛空間也越來越小。
對此，今年初，巴陵石化供銷部精心操作原油中轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)流程，嚴(yán)格執(zhí)行《原油運(yùn)輸作業(yè)指導(dǎo)書》，堅(jiān)持“五關(guān)五?！贝胧丛搭^海輪計(jì)量關(guān)保足量、南京中轉(zhuǎn)關(guān)保過準(zhǔn)、碼頭接卸關(guān)保卸盡、岸上計(jì)量關(guān)保準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)預(yù)警關(guān)保及時(shí)），配合相關(guān)部門加強(qiáng)流量計(jì)的精細(xì)管理與維護(hù)。他們將途耗指標(biāo)層層分解，根據(jù)年度指標(biāo)，制定月度、季度控制目標(biāo)，做到以船保月，以月保季，以季保年。
為減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，在加快海輪接卸的同時(shí)降低原油中轉(zhuǎn)損耗。供銷部運(yùn)營轉(zhuǎn)型持續(xù)改進(jìn)辦公室通過原因分析，啟動(dòng)“南京原油退罐”速贏項(xiàng)目。他們與南京港開展商務(wù)談判，通過反復(fù)磋商、努力爭取及協(xié)調(diào)，決定退租一座2萬立方米的原油儲(chǔ)罐，僅租賃南京港3萬立方米原油罐一座，減少成本支出126萬元。前兩個(gè)月，在實(shí)際中轉(zhuǎn)原油運(yùn)輸環(huán)節(jié)，他們協(xié)調(diào)南京港和南京油運(yùn)，安排“番禺”油錨地直接過駁，并交叉發(fā)運(yùn)“番禺”及“渤南”原油，到廠后對內(nèi)協(xié)調(diào)生產(chǎn)部門，混卸混輸，滿足煉油裝置生產(chǎn)需求。
3月份，一船原油運(yùn)抵南京港，由于油溫達(dá)不到接卸標(biāo)準(zhǔn)，如當(dāng)即接卸，原油難以卸盡。對此，供銷部駐點(diǎn)業(yè)務(wù)人員與承運(yùn)方協(xié)商，油駁在錨地暫停一天加溫直至達(dá)標(biāo)再卸。為了卸干凈艙底油，他們要求船員控制好油艙的傾斜度。
至3月19日，巴陵石化供銷部今年已組織各類原油進(jìn)廠30多萬噸，平穩(wěn)接卸各類油駁74條，每條油駁的掛壁油及底油損耗進(jìn)一步降低 |
